Liebherr దాని హైడ్రోజన్ ప్రోటోటైప్ ఇంజిన్‌లను Bauma 2022లో ప్రీమియర్ చేయనుంది.
Bauma 2022లో, Liebherr భాగాలు ఉత్పత్తి విభాగం రేపటి నిర్మాణ స్థలాల కోసం దాని హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ యొక్క రెండు నమూనాలను పరిచయం చేస్తోంది.ప్రతి నమూనా వివిధ హైడ్రోజన్ ఇంజెక్షన్ సాంకేతికతలను ఉపయోగిస్తుంది, ఒక డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (DI) మరియు పోర్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ (PFI).
భవిష్యత్తులో, దహన యంత్రాలు ఇకపై శిలాజ డీజిల్‌తో మాత్రమే శక్తినివ్వవు.2050 నాటికి వాతావరణ తటస్థతను సాధించడానికి, స్థిరమైన ఇంధన వనరుల నుండి ఇంధనాలను ఉపయోగించాలి.గ్రీన్ హైడ్రోజన్ వాటిలో ఒకటి, ఎందుకంటే ఇది మంచి కార్బన్ రహిత ఇంధనం, ఇది అంతర్గత దహన యంత్రం (ICE) లోపల మండుతున్నప్పుడు ఎటువంటి CO2 ఉద్గారాలకు కారణం కాదు.
ICEల అభివృద్ధిలో Liebherr యొక్క నైపుణ్యం మార్కెట్‌కి హైడ్రోజన్ సాంకేతికతలను త్వరితగతిన పరిచయం చేయడానికి మరింత దోహదపడుతుంది.
హైడ్రోజన్ ఇంజన్లు: మంచి భవిష్యత్తు
Liebherr భాగాల ఉత్పత్తి విభాగం ఇటీవల దాని హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ మరియు పరీక్ష సౌకర్యాల అభివృద్ధిలో గణనీయమైన పెట్టుబడి పెట్టింది.ప్రోటోటైప్ ఇంజిన్‌లు 2020 నుండి పరీక్షించబడుతున్నాయి. అదే సమయంలో, టెస్ట్ బెంచ్‌లలో మరియు ఫీల్డ్‌లో పనితీరు మరియు ఉద్గారాల పరంగా ప్రోటోటైప్‌లు ప్రోత్సాహకరమైన ఫలితాలను చూపించాయి.
పోర్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ (PFI) మరియు డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (DI) వంటి వివిధ ఇంజెక్షన్ మరియు దహన సాంకేతికతలు కూడా ప్రక్రియలో అంచనా వేయబడ్డాయి.ఈ ఇంజిన్‌లతో కూడిన మొదటి నమూనా నిర్మాణ యంత్రాలు 2021 నుండి అమలులో ఉన్నాయి.
PFI సాంకేతికత: అభివృద్ధిలో ఒక ప్రారంభ స్థానం
హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ అభివృద్ధిలో ప్రారంభ ప్రయత్నాలు PFIని మొదటి తగిన సాంకేతికతగా పరిగణించాయి.100% హైడ్రోజన్-ఇంధన ICEతో నడుస్తున్న మొదటి యంత్రం Liebherr R 9XX H2 క్రాలర్ ఎక్స్‌కవేటర్.
దీనిలో, సున్నా-ఉద్గార 6-సిలిండర్ ఇంజిన్ H966 శక్తి మరియు డైనమిక్స్ పరంగా నిర్దిష్ట అవసరాలను నెరవేరుస్తుంది.దాని పోర్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో H966 ఇంజిన్‌తో R 9XX H2
బూత్ 809 – 810 మరియు 812 – 813 వద్ద ప్రదర్శించబడుతుంది. దగ్గరగా, H966 అక్కడ InnoLabలో ప్రదర్శించబడుతుంది.
DI: సమర్థవంతమైన హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌ల వైపు ఒక అడుగు
PFI సాంకేతికతతో సాధించిన ఫలితాల ద్వారా ప్రోత్సహించబడిన Liebherr DI రంగంలో తన పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి కార్యకలాపాలను మరింతగా కొనసాగిస్తున్నారు.
హాల్ A4లోని కాంపోనెంట్స్ బూత్ 326లో ప్రదర్శించబడిన 4-సిలిండర్ ఇంజన్ ప్రోటోటైప్ H964 సాంకేతికతను కలిగి ఉంది.ఈ సందర్భంలో, హైడ్రోజన్ నేరుగా దహన చాంబర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది, అయితే PFI ద్రావణంతో అది గాలి తీసుకోవడం పోర్ట్‌లోకి ఎగిరిపోతుంది.
DI దహన సామర్థ్యం మరియు శక్తి సాంద్రత పరంగా పెరిగిన సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది, ఇది మరింత డిమాండ్ ఉన్న అప్లికేషన్‌ల విషయానికి వస్తే హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌లను డీజిల్ ఇంజిన్‌లకు ఆకర్షణీయమైన ప్రత్యామ్నాయంగా చేస్తుంది.
రాబోయే తదుపరి ఏమిటి?
2025 నాటికి హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌ల సిరీస్ ఉత్పత్తిని ప్రారంభించాలని కాంపోనెంట్స్ విభాగం భావిస్తోంది. ఈలోగా, దహనాన్ని మరింత ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి మరియు గరిష్ట శక్తి సాంద్రతను నిర్ధారించడానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్‌లో కంపెనీ తన పరిశోధన కార్యకలాపాలను నిర్దేశిస్తుంది.
100% హైడ్రోజన్-ఇంధన ఇంజిన్‌లతో పాటు, ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల ప్రాంతంలో అనేక పరిశోధన ప్రయత్నాలు ప్రస్తుతం పురోగతిలో ఉన్నాయి.ఒక ఉదాహరణ ద్వంద్వ ఇంధన ఇంజిన్, ఇది HVO ఇంజెక్షన్ ద్వారా మండించబడిన హైడ్రోజన్‌తో లేదా పూర్తిగా HVOలో నడుస్తుంది.ఈ సాంకేతికత వివిధ కాన్ఫిగరేషన్‌లతో వాహన ఆపరేషన్‌లో మరింత సౌలభ్యాన్ని అనుమతిస్తుంది.
ముఖ్యాంశాలు:
Liebherr భాగాల ఉత్పత్తి విభాగం హైడ్రోజన్ దహన యంత్రాల యొక్క మొదటి నమూనాలను పరిచయం చేసింది, H964 మరియు H966, ఈ సంవత్సరం Bauma వద్ద
H966 ప్రోటోటైప్ లైబెర్ యొక్క మొదటి హైడ్రోజన్-నడిచే క్రాలర్ ఎక్స్‌కవేటర్‌కు శక్తినిస్తుంది
చదవండిహైడ్రోజన్ మార్కెట్‌ను రూపొందించే తాజా వార్తలుహైడ్రోజన్ సెంట్రల్
Liebherr దాని హైడ్రోజన్ ప్రోటోటైప్ ఇంజిన్‌లను Bauma 2022లో ప్రదర్శించడానికి,అక్టోబర్ 10, 2022
పోస్ట్ సమయం: అక్టోబర్-19-2022